Ce chapitre a pour objet le harcèlement sexuel dans l’espace public et les dispositifs qui peuvent être imaginés pour lutter contre cette forme de violence envers les femmes. Il s’intéresse plus particulièrement à la controverse qui entoure l’introduction de voitures de métro réservées aux femmes (appréhendée ici à partir du cas de São Paulo) au sein de laquelle un argument de principe domine et occulte les arguments pratiques : l’idée que ce dispositif de non-mixité introduirait une ségrégation dans l’espace public. Nous serons ainsi conduits à nous intéresser à ce qu’est en fait cet espace public que l’on définit en principe comme un espace universellement accessible par opposition à l’espace privé. L’enjeu de ce travail est de permettre que soit envisagée l’introduction de dispositifs non-mixtes sans que l’argument anti-ségrégationniste coupe court à tout débat. Cela ne signifie pas pour autant que l’introduction de voitures réservées aux femmes est nécessairement souhaitable, mais que le débat doit être repositionné sur des questions pratiques que l’on peut résumer par : un tel dispositif peut-il ou non être vecteur d’une émancipation féminine à l’égard des violences envers les femmes ? La première partie est consacrée à une présentation synthétique de la controverse au sujet de l’introduction de voitures réservées aux femmes à São Paulo. La lectrice un peu pressée ou peu intéressée par ces détails peut se rendre directement au dernier paragraphe de cette partie, et poursuivre à partir de là sa lecture. La partie 2 envisage la lecture de ce dispositif en termes de non-mixité choisie ou subie dans la perspective de démontrer l’invalidité de l’argument anti-ségrégationniste. Les parties 3 à 5 abordent le sujet par la notion d’universel. La sixième partie, conclusive, fait l’état des questions qui se posent une fois l’argument anti-ségregationniste invalidé quant à l’introduction des voitures réservées aux femmes.